第四百五十二章 这个逻辑好像没有问题？

    刘建昆设想着研发出顶尖的航空发动机，支持五代战机的自研自产，让空军跳过三代半、四代战机，大规模的列装第五代战机。

    这个设想说出来很振奋人心，实际上，也真就只是个想法而已，连他自己都知道很不现实，暂时只能在心里想想，只是对昆仑二组的设计表示认可，并支持设计瞄定五代战机。

    赵奕瞄定定战机倒是不在意，只是希望能按照最高规格制造样机。

    五代战机肯定是最好的选择。

    设计级别越高端的战机，就会对发动机有更高的要求，五代战机是目前最高端的战机，瞄定第五代战机才能制造更高端的样机。

    这也是国内自研航空发动机被战机设计、制造掣肘的地方。

    因为原本没有高端的涡轮风扇发动机，昆仑发动机就是第一个研发大项目，投入、研发的年限太长，发动机研发组也就没有独立出来，导致样机设计制造时，必须要按照设计级别，先要去瞄定计划制造的战机，也就是后续研发后续再考虑，当前不再额外拿出一笔钱去做后续研发，样机调试成果就能大批量生产装载战机。

    提前瞄定战机来制造样机，确实能够提高研发到生产的效率，但同时也是对研发的掣肘，有些高端的设计不得不为此‘部分阉-割’。

    昆仑发动机遇到的掣肘还不大，昆仑二组就可能遇到更大的掣肘。

    如果瞄定的战机对发动机的需求没有那么高，就不需要那么高端的设计，为了能节约成本、加快速度，肯定会把一些可能出现问题的高端设计砍掉。

    赵奕对这种情况有些担心，好在确定瞄定战机的会议马上要召开，也不用等太长时间。

    这次来航空集团的主要目的，也是参加这次集团内部，针对发动机研发以及战机设计、制造的会议。

    会议没有太多的准备，很快就直接进行了，但看看参加会议的人，就知道究竟有多么重大了，能参加会议最低级别，也是发动机研发组的副设计师，也就是比张刚川低一个级别的人物，其他航空集团内部人员，也有几个副设计师、副总经理。

    参会有一半儿不是航空集团的人，其中科学院、航空材料研究院的代表，有上级的副部长级领导，空-军、海-军的代表。

    等等。

    很快会议开始了。

    虽然会议直接涉及到昆仑二组的设计研发，但赵奕多数处于一个旁听的状态，因为好多议题、报告都和国内空-军现状，战机列装发展方向有关，还有就是各种战机适配的任务以及国-防-空-军相关议题。

    总之，很复杂。

    作为一个旁听者来说，赵奕听了好多的议题，也了解到国内空军、战斗机相关的情况，顿时都觉得刘建昆说的不靠谱。

    设计瞄定五代机？

    难啊！

    目前国内在役的战斗机，还是以二代半、三代机为主，未来的大方向是，主力战机升级为三代半以及四代战机，听起来似乎距离五代机很近。

    实际上并非如此。

    国内有成熟技术、能自主生产的是J-10、J-11系列战机，但大部分使用的发动机也依靠进口，性能来说也只达到三代半战机的程度。

    航空集团以及空-军的计划是，大规模列装J-10、J-11系列战机，也就是大规模更换三代半战机，再加上几十架进口‘苏’字打头的战机，让空-军拥有上千架三代半战机，也算完成一个阶段的更新换代。

    现在国内自主设计研发的，确定性能达到四代战机级，甚至接近第五代战机，能对三代半战机形成绝对优势的，就只有刚刚试飞的J-20战机，不谈一架刚进入试飞阶段的战机，距离大批量生产有多远，即便是J-20战机技术成熟，也不太可能快速大批量生产。

    因为，类型和成本。

    J-20类似于M国的F-22，是拥有完善设备优势的重型战斗机，重型战斗机的潜力有限，笨重就是最大的问题，导致不可能成为舰载机，未来的使用潜力被限制。

    成本也是巨大的问题。

    M国的F-22造价高达两亿到三点五亿美元，J-20的造价没有公开，但肯定不会少于一亿美元，还不包括研发阶段的投入。

    M国为了‘摆脱’只有威慑能力的F-22，研发了低配版的F-35，也就是目前公认技术最高端的战斗机，F-35造价依旧非常高昂，但能装载到航母上，使用的潜力就不在一个级别上。

    现在航空集团的会议讨论的，也和‘减配’J-20有关，他们早就拟定了方案，研制出一款‘减配版’的J-20，也就是J-31。

    J-31，设计是中型战斗机，性能不会比J-20差太多，并且能装载到航母上，听起来倒是很不错，但实际上，J-20才刚刚进行了试飞，技术可以说还不成熟，J-31在图纸上还不完善。

    J-31，也就是昆仑二组的设计，瞄定的战机型号。

    整个会议的后半段就是围绕着J-31展开，J-31的设计负责人李建明两次作报告，还提出了自己的设计意见，但实际上，谁都能听的出来，李建明对J-31的设计，最多也就是做了一半儿，好多设计都不完善，很容易就能找出问题。

    比如，机翼问题。

    J-31设计是复材一体成型机翼，当场就有人提出，“F-2上装载过复材一体成型机翼，存在很多问题，比如，抗剪切应力等冲击载荷的性能差，对破损造成的应力集中和结构强度急剧恶化的问题容忍度极差。”

    “作为舰载机，飞行远低于陆上机场，使用环境更加恶劣。如果很难做出剧烈的机动动作，难道要像F-2一样，只能规规矩矩的起飞吗？”

    李建明对此只能回答说，“目前，我们还在研究、改进……”

    毫无疑问。

    最少到目前位置，J-31的设计还是有问题的，好在会议的中心是发动机问题，通过一系列的讨论，刘建昆最后还是宣布了结果。

    昆仑二组的设计被分成了两份，一份交给昆仑发动机组，结合原本的昆仑组的设计，砍掉那些可能出现问题的新设计、改进，合并出一份全新的发动机设计，并且开始制造样机，瞄定的依旧是歼-10。

    这个发动机被命名为WZ-A2型。

    同时，昆仑发动机组还继续原本的工作，也就是继续调试昆仑发动机，争取能让昆仑发动机完成对三代以及三代半战机的适配，也就是保证研发三十年的昆仑发动机有成果。

    昆仑二组则改名‘战鹰’机组，以研发最高端发动机为目标，制造样机瞄定的是J-31战机，发动机代号则命名为WZ-A1。

    WZ-A1、WZ-A2，代号就说明了设计的来源。

    ……

    会议结束。

    昆仑二组改名为‘战鹰’组，等于是彻底和昆仑组划清界限，甚至昆仑组最新的研发工作，借助的还是‘战鹰’组的设计。

    当然了，最初昆仑二组做研发设计，依靠的也是昆仑组研发打下的基础。

    双方可以说互有助益了。

    赵奕从会议室里走出来，就被工作人员引领着到了另一间小会议室，见到了航空材料研究院的高明甫以及J-31的设计师李建明，他主要是过来和李建明沟通。

    高明甫则是过来和赵奕熟悉一下，他是航空材料研究院的代表，负责WZ-A1发动机的制造过程，发动机样机的制造，和航空材料的关联非常大。>
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